楊 槱
(1917- )
楊槱，造船專家、教育家和社會活動家，中國科學院技術科學部學部委員。是電子計算機輔助設計、船舶技術經濟論證及船舶運輸系統分析等船舶設計新學科的開拓者和我國船史研究學科的奠基者，為我國現代船舶工業的發展和人才培養作出了重要貢獻。
楊槱，別號君樸，江蘇省句容縣人。1917年10月17日出生于北京市，1930年考入廣州培正中學，廣州地處中國南大門，南來北往的船只很多，從那時起他就迷上了船，曾寫過題為"廣東造船史"的文章。1935年赴英國，考入格拉斯哥大學造船系。1940年3月獲一等榮譽學士學位，在此期間每年暑假都去英國巴克來的克爾造船廠接受學徒與繪圖員的訓練。
1940年5月回國后，歷任同濟大學講師、重慶民生機器廠副工程師、重慶商船學校教員、交通大學造船系教授。1944年11月作為中國海軍造船人員赴美服務團團員到美國東海岸各地造船廠及有關學校參觀實習，并到費城美國海軍造船廠擔任協助監造官，監造船、艦，學到了不少關于艦船設計與建造、生產計劃管理、輪機修理等方面的經驗。1946年1月回國后，先后任海軍江南造船所工程師、海軍青島造船所工務課長、上海海軍機械學校教務組長。
中華人民共和國成立后，歷任同濟大學教授、造船系主任、大連造船廠委員會工務處長、中蘇造船公司副總工程師、渤海造船廠籌備處工程師、大連工學院教授、造船系主任，1955年大連工學院造船系并入上海交通大學后，歷任上海交通大學副教務長、上海造船學院教務長、上海交通大學副教務長、教務長、造船系主任。
1978年9月，上海交通大學建立船舶及海洋工程研究所，楊槱任所長。1980年5月兼任鎮江船舶學院(現華東船舶工業學院)副院長，1981年11月當選為中國科學院技術科學部學部委員，1984年當選國務院學位委員會學科評議組成員，船舶工程(含海洋工程)學科評議組組長。船舶設計學科博士生導師。
長期來，楊槱熱心社會事務，成為一位頗負盛名的社會活動家。先后擔任中國造船工程學會副理事長、海洋工程學會副理事長、中國海洋學會常務理事、中國太平洋歷史學會副會長。1978年后當選為第五、六屆全國人大代表和第八屆上海市人大常務委員，1986年后連續三屆當選為九三學社上海市委員會主任委員、上海市政協副主席。1989年后，連續兩屆當選為九三學社中央委員會副主席，第七、八屆全國政協常務委員。
1978年9月和1980年5月，他分別作為中國海洋科學代表團副團長和中國造船工程學會代表團副團長訪問日本。1982年5月，他作為代表團團長赴英國出席國際船舶系統設
計會議。1984年，他作為上海市人大代表團人員出訪日本友好城市大阪府。1986年，他以近海力學和極區工程國際會議顧問委員會委員的身份出訪美國。1990年他應邀去日本大阪
府立大學講學。為關心我國的造船事業，楊槱曾向全國人大提交提案，要求對"渤海二號"翻沉事故作科學調查，得到政府及有關部門的重視。
中國船舶設計學科的開拓者
楊槱早年跟隨造船專家葉在馥，從事船舶設計工作，先后發表了《川江船型之檢討》、《川江枯水船之穩度》等學術論文。
中華人民共和國成立后，由于工作需要，楊槱輾轉南北，從事造船廠的建設和船舶修造工作。50年代中期后轉入高等院校從事教務領導和教學工作，繼而在船舶設計學科領域中耕耘不息。
楊槱重視船舶穩性的研究。1960年，他主持并領導制訂了中國第一部《海船穩性規范》，該規范的制訂，以及隨之提出的幾十個有關的研究課題，推動了我國船舶穩性的研究工作。1963年他主編了《船舶靜力學》教科書。他是我國造船專業率先招收研究生的導師之一。1963年起，他指導研究生對被動式減搖水艙進行了大量系統的試驗研究，其研究成果日后為船舶設計和研究單位廣為應用，促進了能改善船舶適航性的減搖水艙技術的發展。
70年代，國際上電子計算機技術飛速發展，而我國由于文化大革命的干擾，尚處于起步階段。楊槱深感電子計算機對船舶設計工作十分重要，積極倡導并組織應用電子計算機輔助船舶設計。他帶頭利用電子計算機革新船舶設計的全過程，而且還帶動、組織國內有關研究單位編制有關輔助船舶設計的計算機程序系統。他所領導的科研小組和培養的一批研究生利用電子計算機對船舶主要尺度分析、型線設計和航行性能計算等方面進行了大量工作。他主持編制了《干貨船主要尺度分析》、《按常用的三種系列船型資料設計船體型線》、《按母型船設計型線》等多種程序。他率先發起并與國內有關研究單位聯合研制了《海軍貨船設計集成系統》，該項研究成果分別獲1980年國防工辦、交通部和上海市重大科技成果三等獎。在上述一系列工作的基礎上，他與兩位青年教師合編了《電子計算機輔助船舶設計》一書，由上海交通大學出版社出版，被中國船舶工業總公司評為優秀教材。
5000噸經濟型近海干貨船是70年代中期楊槱的科研小組與交通部上海船舶運輸科學研究所合作研制的一種船型。他率領研究生到福州、廈門、汕頭、廣州等地沿海港口和某些船上進行調查研究，針對當時燃油價格高漲與該型貨船空載時適航性欠佳等問題，對船的服務航速、船艙布置與壓載等進行系統分析。該項研究深得承擔該型船舶技術和施工設計的上海船舶設計院的贊許，該型船于80年代初成批建造。
70年代中期后，楊槱憑他長期從事船舶設計工作的經驗，認為在船舶設計時還應從航運經濟的角度進行分析，這樣才能設計出成本低又能符合訂貨方要求的船舶，以加強中國船舶在國際市場上的競爭力。于是他在船舶設計學科中開拓了船舶技術經濟論證的新領域。他領導的科研小組與有關研究單位合作，分別對5000噸近海干貨船、15000噸級遠洋干貨船等進行了技術經濟論證，編制了計算機程序。1980年他編寫了《工程經濟在船舶設計中的應用》，作為研究生教材，并率先指導這一領域的第一批博士研究生，促進了這一研究領域在我國的發展。
80年代中期以來，指導研究生從事我國沿海石油與煤炭運輸系統和長江集裝箱運輸的分析研究，應用現代預測技術、運籌學和系統分析方法解決了水運系統中的船型分析；船隊規劃等問題。在此項研究中不僅考慮到船、港與航道的配合，也考慮到海上氣象、營運中的操作效率、營運成本等眾多不確定因素，并應用計算機技術對水上運輸的運行進行動態模擬。從而對水運系統的規劃作出了貢獻。并相繼發表了一批論文，達到國內先進水平。
中國船史研究的奠基者
楊槱是中國造船科技發展史研究的奠基者。1962年他撰寫了《中國造船發展簡史》，扼要地闡述了中國古今造船業的發展歷程以及興衰成敗之道，言簡意賅。當此文在當年舉行的當代中國第一屆中國造船工程學會代表大會暨學術會議上宣讀時，引起較大反響，并得到歷史學界的好評。此后，他倡導和號召造船界應重視對我國造船史的研究，進而做到古為今用，總結和吸取歷史經驗和教訓，以加速當代中國船舶工業的發展。他身體力行，親自撰寫了《近代和現代中國造船發展史》、《秦漢時期的造船業》、《早期的航海活動與帆船的發展》、《對泉州灣宋代海船復原的幾點看法》、《鄭和下西洋所用寶船的進一步探索》等多篇論文。在他的積極推動下，中國的造船史研究工作于80年代有所發展。1983年，在楊槱親自主持下建立了中國造船工程學會造船史學組。1984年，造船史學組升格為船史研究會，成為中國造船工程學會的一個專業委員會，使我國的船史研究工作走上了正軌。他是船史研究會的名譽主任委員。1991年12月，船史研究會與上海市造船工程學會聯合舉辦"世界帆船發展史國際學術討論會"，這是東亞地區召開的第一次船史國際會議，楊槱擔任會議主席。
悉心追求精心育人
幾十年來，特別是中華人民共和國成立以來，楊槱為發展當代中國的船舶工業歷盡艱辛。只要是工作需要，他都是無條件地服從黨和政府對他的工作安排。頻繁的工作調動，不僅沒有使他喪失業務優勢，他反而在自己的工作崗位上更加刻苦工作，努力學習、盡量發揮自己的專長。他先后在船廠和教育部門任職，對組織船廠生產、編制生產計劃、控制生產進度、船舶打撈技術以及造船專業的高等教育亦深有研究，先后撰寫過《造船工程的生產計劃和管制》、《造船人員的訓練》等文稿。
由于他的豐富經歷，知識涉獵面廣，又加上對國內外造船科學技術發展的敏感性，故在他所從事的一系列科研工作中無不貫穿他活躍的思維和創新精神，成為我國船舶設計和造船史研究領域中新技術和新思想的重要傳播者。即使他已步入古稀之年，但對專業學問還是孜孜以求。長期來他工作極度繁忙，但仍有不少人就教于他或請他審查學術論文，他總是來者不拒，而且還謙遜地說；"審查論文或研討問題雖然花去我一些時間，但也是一次向別人學習的好機會"。為發展我國的船舶工業，楊槱利用一切機會隨時向有關部門提出合理化建議，使有些重要問題得以及時解決。
楊槱不僅自己努力追求新知識，不斷進取，而且也不忘培養接班人。他本人就培養了4名博士研究生和10名碩士研究生。對于后輩他寄予極大的希望，常常給年青入壓擔子；主動為他們創造學習和工作的條件，使他們能很快地成長，因此在他倡導和從事的學科領域中，人才輩出，后繼有人。對造船界前輩，他又是十分尊重，并經常教導學生應向他們學習。他一貫好學不倦，悉心追求；服從需要，發揮專長；艱苦樸素，謙虛謹慎；精心育人，為人師表。不論是學問和品德，他都是造船界后輩值得學習的榜樣。
簡 歷
1917年10月17日 生于北京市。
1935年 廣州培正中學畢業。
1940年 英國格拉斯哥大學造船系畢業。
1940-1944年 任重慶民生機器廠副工程師、工程師；同濟大學講師；重慶商船專科學校教員；交通大學教授。
1944-1946年 為中國海軍造船人員赴美服務團團員。
1946-1949年 任海軍江南造船所工程師；海軍青島造船所公務課長；海軍機械學校教務組長。
1949-1950年 任同濟大學教授，造船系主任。
1950-1954年 任大連造船廠建廠委員會工程師、公務處長；中蘇造船公司副總工程師；勃海造船廠籌備處工程 師。
1954-1955年 任大連工學院教授，造船系主任。
1955-1957年 任上海交通大學教授，副教務長；上海造船學院教授，教務長。
1957-1990年 上海交通大學教授、副教務長、造船系主任、教務長，船舶及海洋工程研究所所長。
1990年一 上海交通大學船舶及海洋工程系教授。
1962-1984年 中國造船工程學會副理事長。
1979-1988年 中國海洋學會常務理事。
1979年一 中國海洋工程學會副理事長。
1981年一 中國科學院技術科學部學部委員。
1983年一 中國太平洋歷史學會副會長。
主 要 論 著
1 楊槱．川江枯水船之穩度．中國造船工程學會，1943．
2 楊槱．川江船型之檢討．中國造船，1948(1)．
3 楊槱．對造船高等教育的一些意見．中國造船，1958(1)．
4 楊槱．中國造船發展簡史．中國造船工程學會1962年年會論文集，第二分冊，運輸船舶，北京：國防工業出 版社，1962．
5 楊槱，劉靜．船舶靜力學．北京科學教育編輯室，1963．
6 楊槱，裘泳銘．干貨船的主要尺度分析．上海交通大學學報，1978(1)．
7 楊槱，秦士元，胡達．干貨船的主要尺度的最優化計算，1981(1) ．
8 楊槱，張仁頤．多用途干貨船主尺度的確定和經濟論證，上海交通大學學報，1982(3)．
9 楊槱．對泉州灣宋代海船復原的幾點看法．海交史研究，1982(4)．
10 楊槱．張仁頤，仰書綱．電子計算機輔助船舶設計．上海：上海交通大學出版社，1985．
11 楊槱．鄭和下西洋所用寶船的進一步探索．船史研究，1986(2)．
12 李湛，楊槱．江海直達船的適航性和經濟性．中國航海，1988(1)．
13 Zhan Li，Yu Yang．System Analysis Of River-Sea Containers Transportation for Overseas Trade in Yangtze Valley．Marine Technology，Vol．26，1989(4)．
14 楊槱．第二次世界大戰期間的艦船損害管制訓練．海軍工程學院學報，1989(1)．
15 楊槱．山東蓬萊水城和明代戰船，蓬萊與登州古港．大連：大連海軍學院出版社，1989．
16 楊槱．上海的運輸系統(英文)，大阪府大學的學報，叢刊A．第39卷，1990．
17 Zhan Li，Yu Yang．Research On the Development Of Contain Ship Fleets among the Coast and the Yangtze River Ports．International Shipbuilding Progress，Vol．37，Dec 1990 Number 412．
18 李湛，鄭險峰，楊槱．運輸船隊系統分析的-種模糊數學規劃模型．上海交通大學學報，1991(2)．
19 Zhan li, Yu Yang． Development Of Contain Ship Fleets for the Yangtze River and Short Sea Transport，TransactionS Of the Royal Institution Of Naval Architects Part B， Vol．133，1991．
20 楊槱．對船舶設計的一些回顧與展望． 江南船舶設計，1992(2)．
